Sistem Single Chainring di Sepeda Jalan: Tren Baru?

Meskipun Wout van Aert merayakan kemenangannya yang kedua di Tour de France 2023 dengan mengangkat sepeda Cervélo berteknologi single-chainring di Champs-Élysées, setup ini tidak cocok untuk semua orang kecuali jika Anda mempersiapkan diri untuk balapan profesional dengan mekanik dedikasi.

Klasik Musim Semi tahun ini melihat beberapa tim dan pembalap menerapkan sistem single-chainring, memicu perdebatan baru tentang keunggulan transmisi single-chainring pada sepeda jalan.

Sementara sistem single-chainring meskipun memiliki keuntungan dalam beberapa situasi, dan teknologi gigi roda baru bisa menjadi perubahan besar, revolusi single-chainring di sepeda jalan masih tampak sebagai prospek yang jauh.

Menurut saya, derailleur depan saat ini terlalu bagus, dan dalam sebagian besar kasus, manfaat menyerahkannya tidak sebanding dengan kerugiannya.

Kapan Sistem Rantai Tunggal Masuk Akal di Sepeda Jalan?

set rantai aero 1x semakin populer di sepeda time trial.

Ada beberapa keuntungan (dan kerugian) dari sistem rantai tunggal pada sepeda jalan.

Dalam skenario di mana rentang gigi yang luas tidak diperlukan, seperti perjalanan atau balapan yang relatif datar, sistem rantai tunggal dapat memberikan semua gigi yang Anda butuhkan sambil menyederhanakan hal-hal.

Sistem rantai tunggal juga bisa lebih efisien secara aerodinamis. Menurut para ahli Inggris AeroCoach, beralih ke rantai aero ARC 1x mereka dapat menghemat "antara 1 hingga 4 watt pada kecepatan 30mph / 48kph," tergantung pada ukuran derailleur depan yang Anda hilangkan.

Ini adalah kemenangan kecil, tetapi semakin banyak sepeda time trial dan trek yang memanfaatkannya.

Menggunakan chain keeper (yang membantu mencegah rantai terlepas dari chainring) secara alami memengaruhi keuntungan aerodinamis.

Namun, dibandingkan dengan konfigurasi 2x, setup ini menawarkan keamanan rantai yang lebih baik, yang bisa sangat penting dalam balapan seperti Paris-Roubaix.

Sebagai contoh, Wout van Aert menggunakan sistem 1x SRAM Red eTap AXS di kedua Milan-San Remo dan Paris-Roubaix 2023, kemungkinan besar karena alasan spesifik ini.

Tergantung pada setup-nya, sistem single-chainring juga bisa lebih ringan. Sebagai contoh, sepeda khusus untuk mendaki hampir selalu menggunakan sistem single-chainring.

Sepeda untuk mendaki biasanya dilengkapi dengan transmisi 1x karena bisa lebih ringan dan tidak memerlukan dua chainring.

Kekurangan Sistem Single-Chainring pada Sepeda Jalan Raya

Jadi, meskipun ada keuntungan dari sistem single-chainring pada sepeda jalan raya dalam situasi tertentu, sistem ini juga memiliki beberapa kelemahan.

Yang paling jelas adalah menyerah pada depan derailleur dan salah satu chainring berarti pengurangan signifikan dalam jumlah gigi dan rentang gigi pada sepeda.

Hal ini dapat dikompensasi dengan menggunakan kaset belakang dengan rentang lebih lebar dan secara hati-hati mencocokkan ukuran chainring untuk setiap balapan. Namun, mencapai rentang gigi mendekati sistem 2x dengan setup 1x melibatkan beberapa kompromi.

Kaset yang lebih kompak yang digunakan dengan transmisi 2x memberikan fleksibilitas yang lebih besar dalam menemukan cadence optimal.

Pertama, kaset dengan rentang lebar (jika Anda ingin mempertahankan rentang gigi serupa dengan sistem 2x) seringkali lebih berat daripada kaset yang lebih kompak.

Yang lebih mengganggu adalah bahwa mereka sering kali menunjukkan "lompatan gigi" yang lebih terasa, yang mengarah pada pengalaman perpindahan gigi yang kurang menyenangkan.

Ini bisa menjengkelkan karena gradien jalan cenderung lebih landai daripada di lintasan off-road, dan selisih yang lebih besar antar gigi mungkin membuat sulit menemukan gigi dan cadence yang optimal dalam beberapa kasus.

Kaset dengan rentang lebar untuk transmisi 1x, seperti Campagnolo Ekar 9-42t, menawarkan rentang gigi yang mengesankan, tetapi juga datang dengan kompromi.

Rantai kecil, seperti 10t atau 9t pada kaset SRAM AXS atau Campagnolo Ekar, dan rantai depan cenderung sedikit kurang efisien (karena rantai harus membengkok dengan sudut yang lebih tajam dibandingkan dengan rantai besar).

Meskipun SRAM mungkin berargumen bahwa ini bukan benar-benar "cross-chaining," sistem 1x masih memaksa rantai ke dalam sudut yang lebih ekstrem di kedua ujung kaset dibandingkan dengan sistem 2x.

Kedua faktor ini dapat meningkatkan kerugian gesekan pada transmisi, yang pada gilirannya berarti sistem 1x akan memberikan daya lebih sedikit ke roda daripada sistem 2x (semua hal lain sama).

Transmisi 1x dari 3T Strada asli mungkin lebih aerodinamis, tetapi bisa juga kurang efisien.

Jadi, seberapa besar kerugian efisiensi yang kita bicarakan? Pada Mei 2019, VeloNews dan CeramicSpeed menguji perbedaan gesekan antara sistem transmisi 1X dan 2X. Mari kita lihat protokol pengujian dan hasilnya, lalu saya akan melakukan beberapa perhitungan untuk melihat bagaimana kerugian gesekan ini dapat memengaruhi kecepatan Anda.

• Pengujian

VeloNews/CeramicSpeed menguji dua konfigurasi sistem transmisi yang berbeda:

• sistem 1X: Menggunakan derailleur belakang SRAM Force 1, chainring 48t, rantai PC-1170, dan kaset 10-42t.
• sistem 2X: Menggunakan derailleur belakang Shimano Ultegra, chainring 53/39t, rantai HG701, dan kaset 11-34t.

Alasan memilih sistem ini adalah karena mereka memiliki rentang gigi yang sama, memungkinkan perbandingan langsung dari kerugian gesekan pada rasio gigi yang sama. Kedua sistem dipasang pada sepeda uji yang mampu menghitung kerugian gesekan untuk setiap kombinasi gigi. Mesin uji mensimulasikan pengendara yang mengayuh pada 95RPM, menghasilkan 250 watt daya.

Pencocokan Chainline: Sistem 1X diatur sehingga gigi ke-5 pada roda gigi terkecil memberikan jalur rantai lurus, sementara sistem 2X memiliki jalur rantai lurus dengan rantai 53t di gigi ke-5 dan rantai 39t di gigi ke-8.

CeramicSpeed juga menghapus pelumas pabrik dan melumasi kembali kedua rantai dengan minyak mineral yang sama. Bo

th rantai berjalan selama durasi uji yang sama.

Catatan: CeramicSpeed sebelumnya menemukan bahwa gesekan tidak bertambah saat menggunakan rantai 1X dibandingkan dengan rantai 2X yang berjarak merata. Mereka juga menemukan bahwa roda bantu derailleur belakang tidak memengaruhi gesekan.

Hasil

Berikut beberapa kesimpulan utama dari uji coba:

• Kerugian gesekan umumnya meningkat seiring dengan peningkatan rasio gigi.
• Sistem 2X lebih efisien di setiap gigi (asumsikan Anda pindah ke rantai besar setelah 39x21t).
• Perbedaan kerugian gesekan berkisar dari 1 watt (48x21t \/ 53x23t) hingga 6 watt (48x10 \/ 53x11).
• Sistem 1X memiliki lebih banyak kerugian gesekan dalam jalur rantai yang sempurna (48x18t) dibandingkan dengan sistem 2X (53x19t).
• Efisiensi untuk sistem 1X berkisar dari 96,0% hingga 92,4%, dengan rata-rata 95,1%.
• Efisiensi untuk sistem 2X berkisar dari 96,8% hingga 94,8%, dengan rata-rata 96,2%.

CeramicSpeed menghitung bahwa kerugian gesekan rata-rata untuk sistem 1X adalah 12,24 watt. Hal ini ditentukan dengan menjumlahkan kerugian daya untuk setiap gigi dalam rentang 11-gigi dan membaginya dengan 11. Untuk sistem 2X, hasilnya adalah 9,45 watt, yang berarti perbedaan rata-rata antara kedua sistem hanya kurang dari 3 watt.

• Mengapa 1X Kurang Efisien daripada 2X?

Ada empat sumber utama gesekan pada rantai. Yang paling jelas adalah sudut lengkungan rantai, yang menyebabkan lebih banyak gesekan karena gigi chainring dan kaset menggosok lebih intens. Tegangan rantai, artikulasi tautan rantai, dan kecepatan rantai juga memainkan peran penting.

Tegangan rantai meningkatkan tekanan yang diberikan rantai pada chainring dan kaset. Saat menggunakan chainring yang lebih kecil dan gigi, tegangan rantai lebih tinggi. Artikulasi rantai merujuk pada derajat di mana rantai harus berputar pada pin-pinnya, dan ketika melingkari gigi yang lebih kecil, hal ini menghasilkan gesekan yang lebih tinggi. Kecepatan rantai merujuk pada tingkat interaksi gigi dengan rantai per menit. Ini meningkat ketika rantai berjalan di atas gigi yang lebih kecil.

Secara keseluruhan, sistem 1X tidak dapat mempertahankan jalur rantai yang sepenuhnya lurus di seluruh rentang giginya, dan chainring yang lebih kecil mengakibatkan tegangan rantai yang lebih tinggi, lebih banyak artikulasi pada tautan rantai, dan kecepatan rantai yang lebih tinggi pada gigi yang lebih kecil.

Faktor tambahan ini membantu menjelaskan mengapa, bahkan pada jalur rantai yang sempurna lurus, sistem 1X masih mengonsumsi lebih dari 2 watt daya dibandingkan sistem 2X. Ini juga menjelaskan mengapa gigi 48x21t menghasilkan gesekan terendah, meskipun jalur rantai tidak sepenuhnya lurus—pengurangan dalam artikulasi rantai dan kecepatan mengimbangi peningkatan sedikit gesekan dari jalur rantai yang tidak ideal.

• Seberapa Penting Perbedaan Kecepatan?

Di sinilah hal-hal menjadi menarik!

Menggunakan BikeCalc, kita dapat menentukan kecepatan sepeda pada setiap rasio gigi, dengan asumsi roda 700x44C dan cadence 95RPM. Kemudian, kita bisa memasukkan berbagai output daya (231 hingga 242 watt, tergantung gigi) dan berat pengendara+sepeda (85kg) ke dalam Kalkulator Sepeda untuk menghitung perbedaan kecepatan dan waktu selama 100km.

Perbedaan Efisiensi Terkecil:

Dalam 48x21t (1X) vs 53x23t (2X), Anda akan bersepeda pada kecepatan 29,12 km/jam @95RPM. Perbedaan 1 watt menghasilkan keuntungan kecepatan 0,06 km/jam untuk sistem 2X. Dalam jarak 100km, sistem 1X akan lebih lambat 25 detik (0,2%).

Gigi Terbesar:

Dalam 48x10t (1X) vs 53x11t (2X), Anda akan bersepeda pada kecepatan 61,28 km/jam @95RPM. Perbedaan 6 watt menghasilkan keuntungan kecepatan 0,14 km/jam untuk sistem 2X. Dalam jarak 100km, sistem 1X akan lebih lambat 14 detik (0,3%).

Gigi Terkecil:

Dengan 48x42t (1X) dan 39x34t (2X), Anda akan bersepeda pada kecepatan 14,49 km/jam @ 95 RPM. Perbedaan 2,5 watt menghasilkan keuntungan kecepatan 0,15 km/jam untuk transmisi 2X. Dalam jarak 100 kilometer, sistem 1X akan menambahkan 3 menit dan 50 detik pada waktu perjalanan Anda (0,9% lebih lambat).

Derailleur depan sudah sangat baik

Derailleur depan Shimano Dura-Ace Di2 RD-R9250 bisa dibilang yang terbaik di kelasnya, dan sebagian besar grupset sepeda jalan modern menawarkan perpindahan gigi depan yang sangat baik.

Tidak peduli keuntungan dan kerugian spesifik yang disebutkan di atas, alasan utama saya tidak akan beralih ke sistem 1X pada sepeda jalan saya dalam waktu dekat adalah karena derailleur depan saat ini terlalu bagus.

Hampir semua level grupset sepeda jalan modern menawarkan performa perpindahan gigi depan yang sangat baik. Tidak ada keraguan bahwa grupset elektronik saat ini adalah standar emas untuk perpindahan gigi depan. Banyak orang (termasuk saya) percaya bahwa Shimano adalah pemimpin pasar di bidang ini, tetapi SRAM dan Campagnolo tidak ketinggalan jauh.

Namun, bahkan grupset mekanis saat ini menawarkan performa perpindahan gigi depan yang luar biasa.

Grupset unggulan Shimano 105 R7000 menawarkan perpindahan gigi depan yang sempurna dengan harga yang terjangkau.

Tentu saja, perpindahan gigi yang salah atau setup yang buruk masih bisa menyebabkan masalah, tetapi perpindahan gigi depan biasanya tidak terasa seperti masalah yang perlu dipecahkan.

Apakah Hub Classified Powershift Merupakan Perubahan Besar?

Hub Powershift dari Classified adalah teknologi yang menarik, tampaknya berperforma sangat baik, tetapi saat ini harganya tidak terlalu murah.

Sistem transmisi hub Powershift dari Classified adalah sistem gigi dua kecepatan tanpa kabel yang diintegrasikan ke dalam roda belakang. Sistem ini sering dijuluki sebagai “pembunuh derailleur depan,” tetapi saya percaya bahwa hal itu tidak akan terjadi dalam waktu dekat.

Memang, sistem ini menawarkan solusi untuk banyak kelemahan dari sistem single-chainring yang disebutkan sebelumnya—mungkin pada akhirnya kita bisa mendapatkan yang terbaik dari kedua dunia.

Namun, bagi kebanyakan orang, masalahnya adalah harganya terlalu mahal. Misalnya, rangkaian roda Powershift R50 dan G30 dari Classified dibanderol £2.300 (sekitar 20.000 RMB), yang hanya £25 lebih murah daripada sepeda lengkap Trek Émonda ALR 5 yang disebutkan sebelumnya.

Apa yang sebenarnya Anda dapatkan dengan semua uang itu dibandingkan tetap menggunakan sistem 2X? Perbaikan kecil dalam efisiensi aerodinamis... dan itulah yang ada?

Tentu saja, jika teknologi hub Classified akhirnya menjadi populer dan diterima luas, biayanya mungkin akan berkurang seiring waktu.

Rantai Ganda Masih Pilihan Terbaik

Untuk sepeda jalan yang serba guna, sulit untuk mengalahkan fleksibilitas yang ditawarkan oleh sistem transmisi 2x.

Semua sepeda gunung saya menggunakan setup rantai tunggal, tetapi secara pribadi saya merasa mentransfer setup ini ke sepeda jalan tidak terlalu masuk akal. Untuk kebanyakan orang, setup 2X tetap menjadi pilihan terbaik.

Mengingat performa dan fleksibilitas yang ditawarkan oleh derailleur depan modern, peningkatan potensial marginal yang diberikan oleh sistem 1X tampaknya tidak sebanding.