מערכותמערכות

למרות שהווט ואן ארט חגג את ניצחונו השני בטור דה פראנס 2023 על ידי העלאה של האופניים שלו עם המנגנון היחידי שלו של Cervélo על השמפסייז, מערך זה אינו מתאים לכל אחד אלא אם אתה מוכן ליריד מקצועי עם מכניק מקצועי.

בכיתה הקלאסית של החורף הזה ראינו מספר צוותים ורוכבים אומץ מערכות עם מנגל יחיד, מה שעורר דיון מחודש על היתרונות של מערכות תמסורת עם מנגל יחיד באופני כביש.

בעוד מערכותマンגל יחיד ישנם יתרונות מסוימים的情況ים, והטכנולוגיהולוגיה החדשה של גียר בהוב יש לו הפוטנציאל לשנות את המשחק, המהפכה של המנגל היחיד באופני כביש עדיין נראית רחוקה.

בנידון שלי, המחלפים הקדמיים הנוכחיים פשוט טובים מדי, וברוב המקרים, היתרונות של לוותר עליהם לא מזדמנים את החסרונות.

מתי מערכת שרשרת יחידה הגיונית על אופני כביש?

sETS שרשרת 1x אירו הפכו לפופולריים יותר ויותר על אופני ניסוי זמן.

יש מספר יתרונות (ושיעורים) למערכת שרשרת-יחידה על אופני כביש.

במקרים שבהם טווח שיניים רחב אינו הכרחי, כמו רכיבה או מרוצות יחסית שטוחות, מערכת שרשרת-יחידה יכולה לספק את כל השיניים שאתה צריך תוך הפשטה של הדברים.

מערכות שרשרת-יחידה יכולות גם להיות יעילות יותר מבחינה אירודינמית. לפי מומחים בבריטניה AeroCoach, המעבר לקונפיגורציה שלהם של ARC 1x שרשרת אירו יכול לחסוך "בין 1 ל-4 ואטים במהירות של 30mph / 48kph", תלוי בגודל המחלף הקדמי שאתה מסיר.

זו תועלת קטנה, אך עם הזמן, אופני ניסוי זמן ומסלול נהנים ממנה יותר ויותר.

השתמש במערכת שמירה על שרשרת (שעוזרת למנוע את נפילת השרשרת מהשרשרתית) משפיע באופן טבעי על כל תועלת אירודינמית.

עם זאת, בהשוואה לבנייה 2x, התצורה הזו מספקת אבטחה גבוהה יותר לשרשרת, מה שעשוי להיות קריטי מרוצים כמו פריס-רוּבָּה.

לדוגמה, ווט ואן ארט השתמש במערכת SRAM Red eTap AXS 1x בשני המרוצים מילאנו-סן רמו ובפריס-רוּבָּה של שנת 2023, כנראה בגלל הסיבה הספציפית הזו.

לפי הבנייה, מערכת עם שרשרתית אחת יכולה גם להיות קלה יותר. למשל, אופני עלייה מיוחדים כמעט תמיד משתמשים במערכת עם שרשרתית אחת.

אופני עלייה בדרך כלל מותקנים עם מערכת ג'יר 1x מכיוון שהיא יכולה להיות קלה יותר ואין צורך בשתי שרשרתיות.

חסרונות של מערכות שרשרתית אחת באופני דרך

אז, למרות שיש יתרונות למערכת שרשרתית אחת באופני דרך במצבים מסוימים, יש לה גם מספר חסרונות.

הסיבה הידועה ביותר היא שנטילת דיסק הקדום ואחד מהצימרים שלך גורמת להפחתה משמעותית במספר המהירות ובטווח המהירויות של האופניים.

זה יכול להיחשב על ידי שימוש בצמד אחורית בעלת טווח רחבה יותר ובהתאמה זהירה של הגודל של הצימר עבור כל נסיעה. עם זאת, השגת טווח מהירויות קרוב לזה של מערכת 2x עם תצוגה של 1x מצריכה כמה פשרות.

הצמדים הקומפקטיים יותר המשמשים במערכות 2x מספקים גמישות גדולה יותר בהמצאת הקצב האופטימלי.

ראשית, צמדי טווח רחב (אם ברצונך לשמור על טווח מהירויות דומה לזה של מערכת 2x) הם לעתים קרובות כבדים יותר מצמדים קומפקטיים.

מה שיותר מטריד הוא שהם לעתים קרובות מראים "קפיצה בין שיניים" מובהקת יותר, מה שגורם לחוויית החלפה פחות נעימה.

זה יכול להיות מטריד מכיוון שהשיפועים בדרך כלל הם יותר מתונים מאשר בשטחים מחוץ לדרך, וההפרש הגדול יותר בין המהירויות עשוי להעניק קושי למצוא את המהירות והקצב האופטימליים במקרים מסוימים.

קסטטטים בעלי טווח רחבה עבור מערכות 1x, כמו הקסטטט Campagnolo Ekar 9-42t, מציעים טווח גיר מרשיע, אך הם גם באים עם פשרות.

שיניים קטנות, כמו השיניים 10t או 9t על קסטטטים של SRAM AXS או Campagnolo Ekar, וכן שיני המקורף, נוטות להיות מעט פחות יעילות (מאחר והשרשרת חייבת להעקל בזווית חדה יותר בהשוואה לשיניים גדולות).

בעוד ש-SRAM עשויים לטעון שזה לא "החלפת שרשרת" אמיתית, מערכת 1x עדיין מכריחה את השרשרת לזויות קיצוניות יותר בשני קצות הקסטטט בהשוואה למערכת 2x.

שני הגורמים האלה יכולים להגדיל אבדות חיכוך במערכת ההובלה, מה שאומר שמערכת 1x תספק פחות כוח לגלגלים מאשר מערכת 2x (בנימוקים שווים).

מערכת ההובלה 1x של 3T Strada המקורית עשויה להיות יותר אโรדינמית, אך היא גם עשויה להיות פחות יעילה.

אז, כמה אובדן יעילות אנחנו מדברים עליו? במאי 2019, VeloNews ו-CeramicSpeed בדקו את הבדלי החיכוך בין מערכות תמסורת 1X ו-2X. בואו נסתכל על פרוטוקול הבדיקה והתוצאות שלהם, ואז אעשה חישובים כדי לראות כיצד אובדני החיכוך האלה עשויים להשפיע על מהירותך.

• בדיקות

VeloNews/CeramicSpeed בדקו שתי מערכות תמסורת שונות:

• מערכת 1X: בשימוש עם מזיז קצה SRAM Force 1, גלגל שיניים בגודל 48t, שרשרת PC-1170, ותיבה בגודל 10-42t.
• מערכת 2X: בשימוש עם מזיז קצה Shimano Ultegra, גלגלים עם 53/39t שיניים, שרשרת HG701, ותיבה בגודל 11-34t.

הסיבה לבחירת המערכות הללו הייתה שהן מספקות טווח שיניים זהה, מה שמאפשר השוואה ישירה של אובדני חיכוך באותו מנהל שיניים. שתי המערכות הותקנו על אופניים לבדיקות שיכלו לחשב אובדני חיכוך עבור כל צירוף שיניים. מכונת הבדיקה סימלה רוכב שזורק ב-95RPM, מייצר 250 ואט של אנרגיה.

התאמה התאמה של קו השרשרת: המערכת 1X הוקמה כך שהשנה החמישית על הגיר הקטן ביותר מספקת קו שרשרת ישר, בעוד שהמערכת 2X הייתה עם קו שרשרת ישר כשהגירה 53t הייתה בשנייה החמישית והגירה 39t הייתה בשנייה השמינית.

CeramicSpeed גם הסירו את המזקיקים מהמפעל ומזקו מחדש את שתי השרשיות עם אותו שמן מינרלי.

שתיהן השרשיות רצו למשך אותה תקופה של בדיקה.

הערה: CeramicSpeed כבר גילו בעבר שהחיכוך לא גדל כאשר משתמשים בגירה 1X בהשוואה לגירות 2X מאוזנות. הם גם גילו שהגלגלים הקטנים של המנוף האחורי לא משפיעים על החיכוך.

תוצאותתים

הנה כמה מסקנות מפתח מהבדיקה:

• אובדן חיכוך עולה בדרך כלל ככל שהיחס בין הגירים עולה.
• המערכת 2X הייתה יעילה יותר בכל גיר (בהנחה שאתה עובר לגירה הגדולה לאחר 39x21t).
• ההבדלים באובדן חיכוך נעו מ-1 ואט (48x21t / 53x23t) עד 6 ואט (48x10 / 53x11).
• המערכת 1X הייתה עם אובדן חיכוך גדול יותר בקו שרשרת מושלם (48x18t) בהשוואה למערכת 2X (53x19t).
• היעילות של מערכת ה-1X התאימה בין 96.0% ל-92.4%, עם ממוצע של 95.1%.
• היעילות של מערכת ה-2X התאימה בין 96.8% ל-94.8%, עם ממוצע של 96.2%.

CeramicSpeed חישבו שהאובדן הממוצע של חיכוך למערכת ה-1X היה 12.24 ואט. זה נקבע על ידי סכימת אובדני הכוח עבור כל גלגל בטווח של 11 גלגלים והחילוק ב-11. בנוגע למערכת ה-2X, התוצאה הייתה 9.45 ואט, מה שאומר שההבדל הממוצע בין שתי המערכות היה פחות מ-3 ואט.

• מדוע מערכת ה-1X פחות יעילת מאשר מערכת ה-2X?

יש ארבעה מקורות עיקריים לחיכוך שרשת. הנפוץ ביותר הוא זווית הקימור של הרשת, שגורמת לחיכוך רב יותר כאשר שיני העיגול והשיניים מחככות בצורה חזקה יותר. מתח הרשת, הארטיקולציה של קישורים הרשת ומהירות הרשת גם משחקים תפקידים קריטיים.

המתח של שרשרת מגדיל את הלחץ שהשרשרת מפעילה על הדיסקה והקסטת. בעת שימוש בדיסקות קטנות יותר ובקיג'רים קטנים יותר, המתח של השרשרת גבוה יותר. ארטיקולציה של השרשרת מתייחסת לדרגה בה השרשרת חייבת להסתובב סביב קשתותיה, ובמיוחד כאשר היא מסתובבת סביב קיג'רים קטנים יותר, זה גורם לשפשוף גבוה יותר. מהירות השרשרת מתייחסת לתדירות בה השיניים מתאימות עם השרשרת לדקה. זה גדל כאשר השרשרת עוברת מעל קיג'רים קטנים יותר.

בסופו לב, המערכת 1X לא יכולה לשמור על קו שרשרת ישר לחלוטין לאורך טווח ההילוכים שלה, והדיסקה הקטנה יותר גורמת למתח שרשתי גבוה יותר, לארטיקולציה גבוהה יותר בין הקישורים של השרשרת, ומהירות שרשרת גבוהה יותר על הקיג'רים הקטנים.

גורמיםהגורמים גורמים נוספים עוזרים להסביר למה, אפילו על קו שרשרת ישר לחלוטין, מערכת 1X עדיין צורכת יותר מ-2 וואט אנרגיה מאשר מערכת 2X. זה גם מסביר למה היל של 48x21t מפיק את החיכוך הנמוך ביותר, למרות שהקו של השרשרת לא הוא ישר לחלוטין—ההקטנה בהיפוך השרשרת ובמהירות מגיבה על ההגדלה קלה בחיכוך מהקו של השרשרת שאינו אידאלי.

• כמה חשוב ההבדל במהירות?

כאן הדברים הפכו מעניינים!

באמצעות BikeCalc, נוכל לקבוע את המהירות של האופניים בכל יחס שיניים, בהנחה של גלגל 700x44C וקצב של 95DPM. לאחר מכן, נוכל להכניס תוצאות כוח שונות (231 עד 242 ואט, תלוי ביחס השיניים) והמשקל של רוכב+אופניים (85 ק"ג) למחשבון אופניים כדי להבין את ההבדלים במהירות ובזמן לאורך 100 ק"מ.

ההבדל הקטן ביותר בעלות:

ב-48x21t (1X) לעומת 53x23t (2X), תרכב במהירות של 29.12 קמ"ש ב-95DPM. הבדל של וואט אחד גורם להיגיון של 0.06 קמ"ש ליתרון של מערכת ה-2X. לאורך 100 ק"מ, המערכת ה-1X תהיה איטית יותר ב-25 שניות (0.2%).

הギיר הגדול ביותר:

ב-48x10t (1X) לעומת 53x11t (2X), תרכב במהירות של 61.28 קמ"ש ב-95DPM. הבדל של 6 ואט גורם להיגיון של 0.14 קמ"ש ליתרון של מערכת ה-2X. לאורך 100 ק"מ, המערכת ה-1X תהיה איטית יותר ב-14 שניות (0.3%).

הギיר הקטן ביותר:

עם 48x42t (1X) ו-39x34t (2X), תרכב במהירות של 14.49 קמ"ש ב-95 DPM. ההבדל של 2.5 ואט גורם להיגיון של 0.15 קמ"ש ליתרון של מנגנון ההילוכים ה-2X. לאורך 100 ק"מ, המערכת ה-1X תוסיף לזמן הרכיבה שלך 3 דקות ו-50 שניות (0.9% איטי יותר).

המגש הקדמי כבר מצוין

מגש הקדימה האלקטרוני Dura-Ace Di2 RD-R9250 של שימנו הוא ללא ספק הטוב ביותר במחלקה שלו, והרוב של קבוצות האופניים המודרניות מציעות החלפת מגשים קדימה מצוינת.

למרות ההעדפויות והחסרונות שהוזכרו לעיל, הסיבה העיקרית שאני לא אעבור למשתנה 1X על האופניים הקדום שלי בקרוב היא שהמשתנה הקדמי הנוכחי פשוט טוב מדי.

כמעט כל רמות קבוצות חלפים של אופני כביש מודרניים מציעות תפקוד מעולה של שינוי מהיר הקדום. אין ספק שקבוצת החלפים אלקטרונית היא כיום המعيין הזהב לשינוי מהיר הקדום. הרבה אנשים (כולל אני) מאמינים ששימנו היא המנהיג בשוק בתחום זה, אך SRAM ו-Campagnolo אינם רחוקים מאחור.

עם זאת, אפילו קבוצות חלפים מכניות מציעות כיום תפקוד ייחודי של שינוי מהיר הקדום.

קבוצת ה-105 R7000 הדגלית של שימנו מציעה שינוי מהיר קדמי ללא פגם במחיר נוח.

כמובן, שינוי לא נכון או הגדרה לקויה עדיין יכולים לגרום להפרעות, אך בדרך כלל שינוי מהיר הקדום לא מרגיש כמו בעיה שצריך לפתור.

האם המגש Powershift של Classified הוא משנה משחק?

המגש המוגדר של Classified הוא טכנולוגיה מעניינת, שמתנהלתarently בצורה מצוינת, אך היא לא בדיוק זולה כרגע.

המערכת של המגש Powershift של Classified היא מערכת גיר 2 מהיר משלוחים אלחוטית משולבת בתוך המגש האחורי. היא נחשבת לעתים קרובות כ'מחסלת ה-Front Derailleur', אך אני מאמין שזה לא יקרה כל כך מהר.

היא מספקת אכן פתרונות לרוב חסרונותיהם של מערכות הסינגל צ'יינר שנזכרו קודם - אולי בסופו של דבר נוכל לקבל את הטובה ביותר משניהם.

אך עבור רוב האנשים, הבעיה היא שהיא יקרה מדי. למשל, הקבוצות הגלגל Powershift R50 ו-G30 של Classified עלות £2,300 (כ-20,000 רנ"ב), שזה רק £25 פחות מהאופניים השלמים Trek Émonda ALR 5 שנזכרו קודם.

מה בעצם מקבלים על כל הכסף הזה בהשוואה להישאר עם מערכת 2X? שיפור קטן ביעילות אโรדינמית... וזה הכל?

כמובן, אם הטכנולוגיה של המרכז של Classified תהפוך לפופולרית ותתפוס אופנים עם הזמן, על הסיכויים ירד עם הזמן.

המעגל הכפול הוא עדיין הבחירה הטובה ביותר

ל對於 אופני כביש כלליים, קשה להเอา את המגוון שהמגננה 2x מספקת.

כל האופני הרים שלי הם בתקצוב מעגל יחיד, אבל אני אישית חושב שלהעביר התקצוב הזה לאופני כביש לא מוסר הרבה הגיון. לרוב האנשים, התקצוב 2X נשאר האופציה הטובה ביותר.

בהתחשב בביצועים והמגוון שהמשתנים הקדומים המודרניים מציעים, לשיפורים הפוטנציאליים השוליים שהמערכת 1X מספקת לא נראים מוצדקים.