Systemae Unicuius Catenae in Bicicletis Viarum: Nova Tendencia?

Etiam cum Wout van Aert celebravit suam secundam victoriam in Tour de France anno 2023, levans bicicletam Cervélo suam, equipatam unico pinnula, in Champs-Élysées, hic dispositio non est apta omnibus nisi paratis ad certamen professionale cum mecanico dedicato.

Huius anni Spring Classics viderunt plures teams et riders adoptantes systema unius pinnulae, excitantes renovatum debatem super merita systematum unius pinnulae in biciclis viales.

Dum systemata unius pinnulae habent quidem advantage in quibusdam scenario, et nova technologia rotarum internarum possit esse mutatio-ludi, revolutio unius pinnulae in biciclis viales adhuc videtur prospectus remotus.

In mea opinione, derailleurs anteriores actuales sunt simpliciter nimis boni, et in plurimis casibus, beneficia desinentis ab eis non praevalet contra disadvantage.

Quando Facit Systema Unius Stellae Sensum in Bicicleta Viaria?

infixiones aerodinamicae 1x fiunt populares crescenter in bicicletis temporis probationis.

Sunt plures praefationes (et obiectiones) ad systemam unius stellae in bicicleta viaria.

In casibus ubi latior ambitus dentium non est necessarius, sicut in itineribus vel certaminibus relativis planis, systema unius stellae potest praebere omnes dentes quos desideras dum res simplificat.

Systemata unius stellae etiam efficientia aerodinamica maiore fruuntur. Secundum peritos Britannici AeroCoach, commutatio ad anulum suum ARC 1x aerodinamicum "inter 1 et 4 wattos economizare potest ad 30mph / 48kph," secundum magnitudinem infixionis anterioris quam removetis.

Hoc est parvum incrementum, sed crescente modo, biciclettae contra tempus et in stadio cursuunt a hoc proficiunt.

Uti catena custode (quod iuvat ut catena non de denteis cadat) naturaliter quippiam aerodynamicarum incrementorum impingit.

Tamen, comparatum ad dispositionem 2x, haec configuratio maiorem catenae securitatem offert, quod in certaminibus sicut Paris-Roubaix esse potest cruciale.

Exempli gratia, Wout van Aert usus est systemate 1x SRAM Red eTap AXS in utroque 2023 Milani-San Remo et Paris-Roubaix, probabiliter propter hanc specificam causam.

Secundum dispositionem, systema unius denteis etiam levius esse potest. Exempli causa, dedicatae bicipedes pugnantes prope semper systemate unius denteis utuntur.

Bicicletas de montaña suelen configurarse con un sistema de transmisión 1x, ya que puede ser más ligero y no requiere dos platos.

Desventajas de los Sistemas de un Solo Plato en Bicicletas de Carretera

Por lo tanto, aunque existen ventajas de un sistema de un solo plato en bicicletas de carretera en ciertas situaciones, también tiene algunas desventajas.

La más obvia es que renunciar al desviador delantero y a uno de tus platos implica una reducción significativa en el número de velocidades y el rango de velocidades en la bicicleta.

Esto puede compensarse utilizando un cassette trasero de mayor rango y ajustando cuidadosamente el tamaño del plato para cada paseo. Sin embargo, lograr un rango de velocidades cercano a un sistema 2x con una configuración 1x implica algunos compromisos.

Cassettis compactioribus, qui cum transmissionibus 2x utuntur, maior flexibilitas in inveniendo cadentia optima praebetur.

Primum, cassettis latiorum intervallorum (si volueris rationem dentium similem systemati 2x servare) saepe graviora sunt quam cassettis compactioribus.

Quod magis molestum est, saepe notabilius "saltus dentium" exhibent, quod ad experimentum commutationis minus iucundum ducit.

Hoc potest esse moleste, quod gradientes viae plerumque gradualiores sunt quam extra viam, et maiora intervalla inter dentes faciunt difficile invenire rationem dentium et cadentiam optimam in quibusdam casibus.

Cassettis latiorum intervallorum pro transmissionibus 1x, sicut Campagnolo Ekar 9-42t, magnificam offert rationem dentium, sed etiam cum compromissis veniunt.

Miciores dentatas, sicut 10t aut 9t in SRAM AXS aut Campagnolo Ekar cassette, et catenae rotas quoque paulo minus efficientes esse solent (quoniam catena maioribus dentatis comparata sub acutiore angulo flectenda est).

Quamvis SRAM possit arguere hoc non vere "cruciato catenae" esse, tamen systema 1x ad extremiores angulos catenae utroque latere cassette coactat quam systema 2x.

Ambos hi factores fricationis amissionem in transmissione crescere possunt, quod vicissim significat systema 1x minus vim rotae tradere quam systema 2x (ceteris paribus).

Primitivum 3T Strada systema transmissionis 1x fortasse aerodynamice magis sit, sed etiam minus efficiente esse potest.

Itaque, quantum de amissione efficientiae loquimur? Maii 2019 VeloNews et CeramicSpeed fricationis differentias inter systema 1X et 2X transmitterunt. Aspiciamus eorum protocollo experimenti et resultatos, deinde calculationes faciam ut videam quam haec amissa frictio velocitatem tuam affectare possint.

• Experientia

VeloNews/CeramicSpeed examinavit duas configurationes diversae transmissionis:

• systema 1X: Uti SRAM Force 1 derailleure posteriori, anello catenae 48t, catena PC-1170, et cassette 10-42t.
• systema 2X: Uti Shimano Ultegra derailleure posteriori, anellis catenae 53/39t, catena HG701, et cassette 11-34t.

Rationes electionis horum systematum est quod eadem habent amplitudinem relationum, permittebat comparationem directam fricationis amissionum in eisdem rationibus. Ambobus systematibus installatis in bicicletta experimentali capace computandi amissionem fricationis pro qualibet combinatione relationis. Machina experimentalis simulabat cyclistar pedallium ad 95RPM, generans 250 wattum virium.

Conformitas Lineae Catene: Systema 1X erat ita dispositum ut quinta ratio in minimo dentato rectam catenam praeberet, dum systema 2X habebat rectam catenam cum stellula 53t in quinta ratione et stellula 39t in octava ratione.

CeramicSpeed etiam abstulit uncturae fabri et re-unctavit ambas catenas eadem oleo minerali. Bo

tamque catenae per eandem durationem probationis cucurrerunt.

Nota: CeramicSpeed prius invenit quod frictio non augebatur cum utendo stellula 1X comparata ad stellulas 2X aeque distantibus. Etiam invenerunt quod rotulae posterioris derailleuri non affectabant fricationem.

Resultata

Ecce aliquot conclusiones claves ex probatione:

• Perturbationes frictio generaliter augeuntur cum augmentum rationis dentium crescit.
• Systema 2X fuit efficientius in omni dentium ratione (praesumentes quod commutas ad magnam catenam post 39x21t).
• Diversitates perturbationis frictio variarunt ab 1 watt (48x21t \/ 53x23t) ad 6 watts (48x10 \/ 53x11).
• Systema 1X habebat maiorem perturbationem frictio in linea catena perfecta (48x18t) comparata ad systema 2X (53x19t).
• Efficientia pro systemate 1X variabat ab 96.0% ad 92.4%, cum medio de 95.1%.
• Efficientia pro systema 2X fuit a 96.8% usque ad 94.8%, cum media a 96.2%.

CeramicSpeed computavit quod amissio frictio mediana pro systema 1X erat 12.24 watts. Hoc definitum est per additamentum amissionum virium pro singulis dentibus in rangum undecim-dentium et divisum per undecim. Pro systema 2X, resultatum erat 9.45 watts, significans differentiam medianam inter duo systema esse subter tres watts.

• Cur est systema 1X minus efficiente quam systema 2X?

Sunt quattuor fontes principales fricationis in catena. Evidentissimus est angulus curvaturae catenae, qui causat plus fricationis dum dentes catenae et cassette fricant intensius. Tensio catenae, articulatio vinculorum catenae, et velocitas catenae ludunt etiam partes cruciales.

Tensio catenae augit pressionem quam catena exigit in rotam catenae et cassette. Cum minoribus rotis catenae et dentatis utimur, tensio catenae maior est. Articulatio catenae refertur ad gradum quo catena debet versari in suis acupibus, et cum circumvolvit minores dentatas, hoc maiorem frictio generat. Celeritas catenae refertur ad ratem qua dentes interagent cum catena per minutum. Haec augescit quando catena cursit super minores dentatas.

In ultimis, systema 1X non potest servare lineam catenae penitus rectam per suam amplitudinem dentium, et minor rota catenae ducit ad maiorem tensionem catenae, plus articulatione in vinculis catenae, et maiorem celeritatem catenae super minores dentatas.

Hi sunt factores additivi qui iuvant explicare cur, etiam in linea catenae perfecte recta, systema 1X adhuc consumit plus quam 2 watt potestatis magis quam systema 2X. Id quoque explicat cur ratio dentium 48x21t generat minorem friccionem, quamvis linea catenae non sit perfecte recta—reductio articulationis catenae et velocitatis compensat levi incremento fricationis ex linea catenae non optima.

• Quam Magna Est Differentia Velocitatis?

Hic res interessantes fiunt!

Per BikeCalc, possumus determinare velocitatem bicicletae in qualibet ratione dentium, assumendo rotam 700x44C et rotationem pedalis 95RPM. Deinde, possumus inserere varias exitus potentiae (231 usque 242 watt, secundum rationem dentium) et pondus conductoris+bicicletae (85kg) in Calculatorem Bicicletae ut discamus differentias velocitatis et temporis super 100km.

Minima Differentia Efficientiae:

In 48x21t (1X) versus 53x23t (2X), ibis ad 29.12 km/h @95RPM. Differentia unius wattis dat praestantiam velocitatis 0.06 km/h pro systemate 2X. Per 100km, systema 1X erit 25 secundis tardius (0.2%).

Maximus Dens:

In 48x10t (1X) versus 53x11t (2X), ibis ad 61.28 km/h @95RPM. Differentia sex wattorum dat praestantiam velocitatis 0.14 km/h pro systemate 2X. Per 100km, systema 1X erit 14 secundis tardius (0.3%).

Minimus Dens:

Cum densibus 48x42t (1X) et 39x34t (2X), ibis ad 14.49 km/h @ 95 RPM. Differentia duorum et dimidii wattorum dat praestantiam velocitatis 0.15 km/h pro transmissione 2X. Per 100 kilomitra, systema 1X addet tres minutos et quinquaginta secundas tempori itineris tui (0.9% tardius).

Derailleur anterior iam excellens est

Derailleur anterior Dura-Ace Di2 RD-R9250 a Shimanone fortasse optimus in sua classe est, et plerique groupsets bicicletarum recentium praestantissimam commutationem anteriorem praebent.

Quocumque modo praecedentium commodorum et incommodorum memoratorum, causa principalis cur ad configurationem 1X in bicicleta mea itinere non transibo cito est quod derailleur anterior nunc tantummodo nimis bonus est.

Pene omnes gradus groupset bicicletarum huius temporis praestantissimam operationem commutationis anteriores praebent. Nihil dubii est quin groupsets electronici iam aureum standard commutationis anterioris sint. Multi (inter quos et ego) credunt Shimanonem principem mercati in hoc campo esse, sed SRAM et Campagnolo non multum absterrentur.

Tamen, etiam groupsets mechanicis hodiernis praestantissimam operationem commutationis anteriores praebent.

Praecipuum Shimano 105 R7000 parangonarium praebet inopinatam commutationem frontalem ad rationabilem pretium.

Quamvis, commutatio impropria aut mala configuratio adhuc possunt causas habere, sed commutatio antica raro videtur esse problema quod solvi debet.

Estne Classificatum Powershift Axis Mutator Lusoria?

Classificati Powershift axis est technologia curiosa, apparenter optime fungens, sed non est nimis vilis in praesenti momento.

Systema Classificati Powershift axis est systema bini temporis commutationis absque filis integratum in axem posterior. Saepius celebratur ut 'interfectrix derivationis anterior', sed credo hoc minime mox evenire.

Vere solutions ad multos de defectibus systematum unius chainring mentionis factae praebet—fortasse in fine optimum utriusque mundi habere possimus.

Tamen, pluribus hominibus, problema est quod nimis carum est. Exempli gratia, R50 et G30 Powershift rotarum set a Classified £2,300 (circa 20,000 RMB) costa, quod tantum £25 minus est quam supradicta completa bicicleta Trek Émonda ALR 5.

Quid vero pro tanto pecuniae comparatione cum manendo in systemate 2X accipis? Parva aerodynamica efficientia... et hoc fere omne?

Procul dubio, si technologia axis a Classified popularis evadat et acceptetur, costa fortasse decrescat tempore.

Duplex Chainring Adhuc Optima Optio Est

Pro peregrinatione per viam, vix potest superari versatile quod offertur ab apparatus 2x transmissionis.

Omnes bici meae montanae sunt disposita singulis catenis, sed ego personaliter censeo transferre hoc dispositum ad bicimotorem non multum rationis habere. Pro pluribus, dispositio 2X permanet optima optione.

Data operatione et versatile quod praebentur a modernis deractoribus anterioribus, meliorationes marginales quae possunt offerri ab systemate 1X non videntur valere.