Јединоконечни системи на бициклима: Нови тренд?

Иако је Вот ван Аерт прославио своју другу победу на Тур де Франсу 2023. године подизањем свог мотора Сервело опремљеног једним ланцем на Елизејским пољима, ова поставка није погодна за све осим ако се не припремате за професионалну трку са посвећеним механичаром.

Ове године, на Пролетним класикама, неколико тимова и возача је усвојило подешавање са једним ланцем, што је покренуло нову дебату о предностима приводних стаза са једним ланцем на путевим бициклима.

Док системи са једним ланцем иако би могле да имају предности у одређеним сценаријама, а нова технологија губ гирс може да буде промјена игре, револуција једновежњака на путевима бицикла још увек изгледа даљи изглед.

По мом мишљењу, садашњи фронтни дерајлери су једноставно сувише добри, а у већини случајева, предности одбацивања њих не претеже од недостатака.

Када је један систем ланчаног прстена смислен на путу?

1х аеро ланчеви постају све популарнији на бициклима са временским пробима.

Постоји неколико предности (и недостатака) система једновежњака на путном бициклу.

У сценаријама у којима широки опсег брзина није потребан, као што су релативно равне вожње или трке, систем са једним ланцем може обезбедити све брзине које су вам потребне док поједноставља ствари.

Системи са једним ланцем прстена такође могу бити аеродинамички ефикаснији. Према британским стручњацима АероЦоацх, пребацивање на њихову АРЦ 1к аеро ланцурење може уштедети "између 1 и 4 вата на 30мф / 48кф", у зависности од величине предњег дераилера који уклоните.

То је мала предност, али све више од тога имају користи савремени трка и бицикли.

Коришћење чувара ланца (који помаже да се спречи да ланц падне са ланца) природно утиче на било какве аеродинамичке добитке.

Међутим, у поређењу са 2к подешавањем, ова конфигурација нуди већу сигурност ланца, што може бити од кључне важности у тркама као што је Париз-Рубаи.

Уколико се не примењује, уколико се не примењује, то се може сматрати да је у складу са ставовима из примерака 1.

У зависности од поставке, систем са једним ланцем може бити лакши. На пример, посвећени пењачки бицикли скоро увек користе систем са једним ланцем.

Велосипеди за пењање обично су постављени са 1х погонском траком јер може бити лакши и не захтева два ланца.

Недостаци система са једним ланцем на путевим бициклима

Дакле, док постоји предност система са једним ланцем на путним бициклима у одређеним ситуацијама, он такође има и неке недостатке.

Најочигледнији је да одустајање од предњег дераилера и једног од ланчаних прстена значи значајно смањење броја зубаца и опсега зубаца на бициклу.

Ово се може компензовати коришћењем касете са већим распоном и пажљивим усаглашавањем величине ланчева за сваку вожњу. Међутим, постизање опсега брзине близу 2х система са 1х поставком укључује неке компромисе.

Копкатније касете које се користе са 2х погонским системима пружају већу флексибилност у проналажењу оптималног каденца.

Прво, касете са широким опсегом (ако желите да одржите опсег брзина сличан 2х систему) су често теже од компактнијих касета.

Оно што је још непријатно је да често показују више примећено "скок ког", што доводи до мање пријатног искуства преласка.

То може бити досадно јер нагибице пута имају тенденцију да буду постепеноји од течности у ванпутским возилима, а већи празнини између зубаца могу у неким случајевима отежати проналажење оптималног зубаца и каденције.

Касете са великим опсегом за 1х погон, као што је Кампагнело Екар 9-42т, нуде импресиван опсег брзине, али такође долазе са компромисима.

Мањи зубови, као што су 10т или 9т на SRAM AXS или Campagnolo Ekar касетама, и ланчери такође имају тенденцију да буду мало мање ефикасни (јер се ланц мора савијати под стрмим углом у поређењу са већим зубовима).

Иако СРАМ може тврдити да ово није заиста "крстовеће ланце", 1х систем и даље присиљава ланцу у екстремније угле на оба краја касете у поређењу са 2х системом.

Оба ова фактора могу повећати губитке тријања у погонском траку, што, заузврат, значи да ће 1х систем доставити мање снаге тркалима од 2х система (све остало је једнако).

Оригинални 3Т Страда 1х погон може бити аеродинамичнији, али такође може бити мање ефикасан.

Дакле, о колико губитка ефикасности говоримо? У мају 2019. године, ВелоНјус и ЦерамицСпиед тестирали су разлике тријања између 1Х и 2Х погонских система. Погледајмо њихов протокол и резултате, а онда ћу направити неке израчуне како бих видео како би ти губици тријања могли утицати на вашу брзину.

• ТЕСТИрање

ВелоНјус/ЦерамицСпиед је тестирао две различите поставке приводилаца:

• 1Х систем: коришћење задњег дерайлера SRAM Force 1, ланца од 48 т, ланца PC-1170 и касете од 10-42 т.
• 2Х систем: Користећи Шимано Ултегра задњи дерайлер, 53/39т ланчере, ланче HG701 и 11-34т касету.

Разлог за избор ових система био је да имају исти опсег брзина, што омогућава директну поређење губитака тркања при истим односима брзине. Оба система су инсталирана на тест бициклу способан за израчунавање губитака тркања за сваку комбинацију брзина. Тестова машина је симулирала возача који педалише са 95 обртака у минута, произведући 250 вата снаге.

Усаглашавање ланца: 1Х систем је постављен тако да је пети предав на најмањем зубу обезбедио праву ланцу, док је 2Х систем имао праву ланцу са 53т ланцу у 5. предавку и 39т ланцу у 8. предавку.

ЦерамицСпид је такође уклонио фабричке мастила и поново смазао оба ланца истим минералним уљем. Бо

th ланци су радили за исто трајање испита.

Напомена: ЦерамицСпиед је раније открио да трчење није повећано када се користи 1Х ланциран прстен у поређењу са парним растојањем 2Х ланцирана прста. Такође су открили да тркања не утичу на тркања.

Резултати

Ево неких кључних закључака из теста:

• Губици триња обично се повећавају с повећањем односа брзине.
• 2Х систем је био ефикаснији у сваком брзини (представљајући да се прелази на велики ланциран прстен након 39х21т).
• Разлике у губитку тријања варирале су од 1 вата (48х21т / 53х23т) до 6 вата (48х10 / 53х11).
• 1Х систем је имао више губитка тријања у савршеном ланцу (48х18т) у поређењу са 2Х системом (53х19т).
• Ефикасност за 1Х систем варирала је од 96,0% до 92,4%, са просеком од 95,1%.
• Ефикасност за 2Х систем варирала је од 96,8% до 94,8%, са просеком од 96,2%.

ЦерамицСпиед је израчунао да је просечан губитак тријања за 1Х систем био 12,24 вата. Ово је утврђено додавањем губитака снаге за сваки занац у распону од 11 занаца и дељењем са 11. За 2Х систем, резултат је био 9,45 вата, што значи да је просечна разлика између два система била нешто мање од 3 вата.

• Зашто је 1Х мање ефикасан од 2Х?

Постоје четири главна извора трчења у ланцу. Најочигледнији је угао савијања ланца, који изазива више тријања док се ланчани прстен и кассетни зуби интензивније огребају. Напетост ланца, уједињење ланца и брзина ланца такође играју кључну улогу.

Напетост ланца повећава притисак који ланц врши на ланцу и касету. Када се користе мање ланчеве и зубови, напетост ланца је већа. Артикулација ланца се односи на степен до кога ланц мора да се окреће на својим пиновима, а када се оптерећује око мањих зубаца, резултира већим тријењем. Брзина ланца се односи на брзину на којој се зубришта међусобно повезују са ланцем у минути. Ово се повећава када ланц пређе преко мањих зубаца.

На крају крајева, 1Х систем не може одржавати потпуно праву ланцу низ свог опсега брзина, а мањи ланцур води до вишег напетости ланца, више артикулације на ланцу

Ови додатни фактори помажу да се објасни зашто чак и на савршено правим ланцима, 1Х систем и даље конзумира више од 2 вата више енергије од 2Х система. Такође објашњава зашто 48х21т предавка производи најнижи тријање, упркос ланцу није савршено равнаснижавање ланца артикулације и брзине компензује мало повећање тријања од неидеалне ланцу.

• Колико је разлика у брзини важна?

Ево где ствари постају занимљиве!

Коришћењем БикеЦалца, можемо одредити брзину бицикла на сваком односу брзине, претпостављајући да је то кола од 700х44Ц и каденца од 95РПМ. Затим можемо унети различите излазне снаге (231 до 242 вата, у зависности од опреме) и тежину возача + бицикла (85 кг) у бицикл калкулатор да би схватили разлику у брзини и времену преко 100 км.

Најмања разлика у ефикасности:

У 48х21т (1Х) против 53х23т (2Х), возићете се са 29,12 км/ч @95РПМ. Разлика од 1 ват резултира предност брзине од 0,06 км/ч за 2Х систем. Преко 100 км, 1Х систем ће бити 25 секунди спорији (0,2%).

Највећи опрема:

У 48х10т (1Х) против 53х11т (2Х), возићете се са 61.28 км/ч @95РПМ. Разлика од 6 вата резултира предност брзине од 0,14 км/ч за 2Х систем. Преко 100 км, 1Х систем ће бити 14 секунди спорији (0,3%).

Најмања опрема:

Са 48х42т (1Х) и 39х34т (2Х), возићете се са 14,49 км/ч @ 95 РПМ. Разлика од 2,5 вата резултира предностом брзине од 0,15 км/ч за 2Х погон. На више од 100 километара, 1Х систем додаће 3 минута и 50 секунди у ваше време вожње (0,9% спорије).

Предњи дерайлер је већ одличан.

Шимано-ов предњи дерайлер Дура-Аце Ди2 РД-Р9250 је вероватно најбољи у својој класи, а већина модерних групација путних бицикала нуди одличан предњи прелазак.

Без обзира на горе наведене специфичне предности и недостатке, главни разлог због којег нећу ускоро прећи на 1Х подешавање на свом путном бициклу је да је тренутни предњи дераилер једноставно сувише добар.

Скоро сви нивоа модерних састава за возило са двојним бициклом пружају одличну перформансу предњег померања. Нема сумње да су електронски групацијски сетови тренутно златни стандард за предње померање. Многи људи (укључујући и мене) верују да је Шимано лидер на тржишту у овој области, али СРАМ и Кампагнело нису далеко иза себе.

Међутим, чак и механички групаци данас пружају одличну перформансу предњег померања.

Шимано 105 R7000 нуди савршену предњу прелазност по приступачној цени.

Наравно, неисправно померање или лоше подешавање и даље може изазвати проблеме, али фронтално померање обично не осећа као проблем који треба решити.

Да ли је тајна центра за прелазак моћи промјена игре?

Класификовани Пауверсхифт хаб је интересантна технологија, која изгледа одлично функционише, али није баш јефтина у овом тренутку.

Квалификовани систем за преношење јача Поверсхифт је безжично контролисани двостепени планетарни систем за преношење који је интегрисан у задњи јача. Често се рекламира као "убица фронтних дерайлера", али верујем да се то вероватно неће догодити ускоро.

Она заиста нуди решења за многе недостатке горе наведених система са једним ланцем, можда ћемо на крају имати најбоље од оба света.

Међутим, за већину људи проблем је што је превише скупа. На пример, Цлассифиде-ови Р50 и Г30 Поверсхифт кола чинију 2.300 фунти (око 20.000 РМБ), што је само 25 фунти мање од горе поменутог Trek Émonda ALR 5 комплетног бицикла.

Шта заправо добијате за све те новац у поређењу са држећи се 2X система? Мало побољшање у аеродинамичкој ефикасности... и то је све?

Наравно, ако технологија Цласифиед-а на крају постане популарна и ухвати, трошкови могу се смањити током времена.

Двоструки ланци су и даље најбољи избор

За свеобухватни бицикл, тешко је победити свестраност коју нуди двоструки погон.

Сви моји планински бицикли су једно-верижни, али лично мислим да преношење овог уређења на ауто бицикл нема много смисла. За већину људи, 2X постављање остаје најбоља опција.

С обзиром на перформансе и свестраност које нуде модерни предњи дерајлери, гранична потенцијална побољшања која пружа 1Х систем не изгледају вредна.